香港物流業趨勢2026：六大方向與對本地拖運的實際影響
發佈於 2025年6月20日｜更新於 2026年8月17日｜閱讀時間約 13 分鐘
2026年六大趨勢，一分鐘看完
香港物流業目前的核心轉變，是由「追求吞吐量」轉為「爭取高價值貨物與電商市場」。這句話背後有具體的政策與土地動作，不只是口號。
- 港口由量轉值——2025 年吞吐量 1,299 萬 TEU、全球第 14 位，政策焦點改為高值貨物與電商。
- 洪水橋現代物流圈——預留約 32 公頃，2026 年 8 月起邀業界提交意向書。
- 政府資助推動數碼化——3PL 資助上限已升至每企業 200 萬港元，但用盡上限的僅約 2%。
- 綠色車隊轉型——重型車電動化仍慢，但客戶 ESG 要求已下滲至運輸供應商。
- 電商與低空經濟——物流圈設專區，小批量高頻需求持續上升。
- 碼頭自動化與智慧運輸——效率提升，但對到場時間與文件準確度要求更高。
行業基本盤數據
談趨勢之前，先看基數。物流業在香港經濟中的份量與港口的實際規模，決定了任何趨勢的影響幅度。
| 貿易及物流業佔本地生產總值 | 2024年為 18.9%（四大經濟支柱之一） |
|---|---|
| 物流業單獨佔GDP | 2024年為 3.6%，提供約 170,700 個職位 |
| 運輸服務佔服務輸出 | 2024年為 32.0% |
| 2025年港口貨櫃吞吐量 | 約 1,299 萬 TEU，世界第 14 繁忙 |
| 2025年全年（港口發展局數字） | 1,290.9 萬 TEU，按年跌 5.7% |
| 葵青貨櫃碼頭（2025） | 965.9 萬 TEU（跌 6.7%）；處理 75.2% 載貨貨櫃 |
| 貨櫃碼頭設施 | 9 個碼頭、24 個泊位，年處理能力超過 2,000 萬 TEU |
| 轉運貨物佔比 | 約佔整體貨櫃吞吐量六成 |
| 香港－內地載貨貨櫃 | 佔本港載貨吞吐量 47.8%，其中約 66.9% 涉珠三角 |
1趨勢一：港口由「量」轉「值」
2025 年香港港口貨櫃吞吐量約 1,299 萬 TEU，是該年世界第十四繁忙的貨櫃港；按海運港口發展局根據主要營運商資料整理的數字，全年為 1,290.9 萬 TEU，按年跌 5.7%。同期葵青貨櫃碼頭 965.9 萬 TEU、跌 6.7%，葵青以外 325 萬 TEU、跌 2.6%。
這組數字反映的是區域競爭格局：內地與東南亞新興港口崛起，傳統轉運貨源部分外移。政府與業界的回應方向很明確——不再單純追逐 TEU 數字，而是把香港定位為「以高價值貨物和電商市場為主的可持續國際智慧物流樞紐」。
對拖運車隊的意義：整櫃長途拖運的增量有限，但高價值貨物與電商帶來的短程、高頻、要求準時的單量在上升。這類單的利潤不靠里程，而靠準時率與現場處理能力。
2趨勢二：洪水橋現代物流圈
這是目前最具體、時間表最清晰的一項政策動作，也是新界西北車隊必須留意的變化。
政府在洪水橋／厦村新發展區預留約 32 公頃 土地作現代物流圈，定位服務高值貨物、電商、貨運代理及低空經濟等物流活動，並配合北部都會區西部、深圳灣口岸、香港國際機場及葵青貨櫃碼頭的區位連接。官方概念規劃把物流圈分為五個功能區域：
| 區域 | 功能定位 | 發展次序 |
|---|---|---|
| 區域 A | 高值貨物物流 | 區域B之後推出（本次意向書涵蓋一幅用地） |
| 區域 B | 電商物流 | 首批發展，三幅地塊最早 2027 年底或 2028 年初推出 |
| 區域 C | 貨運代理及低空經濟 | 區域B之後推出（本次意向書涵蓋一幅用地） |
| 區域 D | 智慧綠色集體運輸系統車廠 | 配合運輸系統推進 |
| 區域 E | 預留作未來拓展 | 未定 |
最新時間表如下：
邀請提交意向書
運輸及物流局與土木工程拓展署就首批選定地塊邀請業界提交意向書，涵蓋區域 B 三幅用地、區域 A 一幅及區域 C 一幅，單幅面積約 3.1 至 5.0 公頃。
業界簡介會
政府舉行簡介會，說明發展條款、基建要求及推地方式。
意向書截止
中午 12 時截止，用以收集業界對發展方案、推地方式及財務可行性的意見。
區域B首批地塊推出
電商物流用途的三幅地塊最早於此時推出，並可透過地塊合併作較大規模發展。
對元朗、屏山、天水圍一帶車隊的意義：洪水橋距離新界西北現有車場與露天倉極近。一旦電商物流倉群落成，該區的入倉、分貨與短程配送需求會明顯上升，而現有的貨櫃拖運業者處於地理上的先天優勢位置。另一面是成本壓力——區內土地需求上升，露天車場與貨場的租金會受影響。
3趨勢三：政府資助與數碼化
政府在 2023 年發表《現代物流發展行動綱領》，按智慧發展、現代化、綠色及可持續、國際化、便利化五個發展方向，提出八項策略及二十四項行動方案。落到企業層面，最實際的是幾項資助計劃。
| 計劃 | 內容 | 最新情況 |
|---|---|---|
| 第三方物流服務供應商資助先導計劃 | 資助 3PL 應用物流科技方案、ESG 技術應用相關服務及主題項目培訓 | 2020 年起推行，2023 及 2024 年擴大；累計上限 2024 年由每企業 100 萬港元提高至 200 萬港元。截至 2026 年 5 月，247 間獲資助企業中僅 5 間（約 2%）用盡上限 |
| 物流科技培訓支援 | 資助物流企業及培訓機構開辦智慧、綠色物流相關課程 | 截至 2026 年 5 月，23 個課程列入預先批准名單，約 70 名從業員完成並獲資助，平均每宗約 6,200 港元 |
| 未來創新物流加速計劃（FILAS） | 政府在 2026-27 年度預算案宣布以先導形式設立 | 推動創新物流應用 |
那組「2%」的數字值得細看：資助上限已經翻倍到 200 萬港元，但絕大多數獲批企業都遠未用盡。這通常不是因為企業不想數碼化，而是因為中小型車隊缺乏內部人手去規劃項目、找供應商、處理申請文件。換句話說，資助不是瓶頸，執行能力才是。
對中小型車隊的提醒：不必一步到位做全套 TMS。由最小的痛點開始——例如把「現場照片＋完成確認＋單據」數碼化，或把報價資料表格化——已經能減少爭議與重工。做出第一個成功案例後，再考慮申請資助擴展。
4趨勢四：綠色車隊轉型
綠色物流在報告裡講了很多年，但重型貨櫃車的實際電動化進度仍受三項限制：續航、載重（電池重量佔用載貨額度）、以及充電配套。因此短期內本地拖運仍以傳統柴油拖頭為主，這一點要實話實說。
不過有兩個變化已經在影響營運決策：
- 客戶 ESG 要求下滲：跨國品牌與上市公司開始向運輸供應商索取排放或里程數據。即使車隊本身未換車，也需要有基本的數據記錄能力。
- 內地稅務政策調整：財政部、稅務總局及工業和信息化部公布，自 2027 年 1 月 1 日起取消對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車及燃料電池商用車免徵車船稅的政策，同時取消節能汽車減半徵收車船稅的政策。對有跨境車隊的公司而言，這會改變換車的成本計算。
另外，香港政府多年來設有綠色運輸相關的試驗基金，鼓勵運輸業界試驗綠色運輸技術（富邦運輸的相關參與紀錄見關於我們）。這類基金的價值不只在補貼，更在於讓車隊在小規模試驗中累積實際數據。
5趨勢五：電商物流與低空經濟
跨境電商持續改變貨流形態：由「大批量、低頻次」轉向「小批量、高頻次」。傳統以整櫃為核心的拖運模式，必須配合更多拼櫃、過貨、分貨與短程配送。
政策層面已經明確承認這個轉向：洪水橋現代物流圈的區域 B 專門劃作電商物流，而區域 C 同時涵蓋貨運代理及低空經濟。低空經濟指利用低空空域進行的經濟活動，包括無人機配送等物流應用；把它寫入物流用地規劃，代表政府視之為長遠佈局而非概念。
對地面貨櫃拖運的直接影響短期有限——無人機不會取代 40 呎櫃。但間接影響已經出現：電商倉群需要的是可預約、可分批、可快速轉倉的拖運服務，而不只是點到點運櫃。能提供櫃場過貨、分貨與靈活排車的車隊，在這個轉向中位置較有利。
6趨勢六：碼頭自動化與智慧運輸系統
貨櫃碼頭持續投資自動化設備，包括遠程操控起重機與智能堆場管理。效率提升是好事，但對車隊而言同時意味容錯空間縮小：預約時段更嚴格、資料錯誤導致的重排代價更大、到場時間的精準度要求更高。
另一項基建動作是「智慧綠色集體運輸系統」。洪水橋的系統第一階段長 4.5 公里、共設 7 個站點，把現代物流圈、大學城及未來新發展區市中心連接起來；政府正為第一階段道路工程合約評標，系統採購及營運合約亦將於年內招標。東九龍的智慧綠色集體運輸系統則已於 2026 年 7 月展開公開招標，2027 年 3 月 12 日截標。
實務影響：這些基建在施工期會改變新界西北與東九龍的路況，長遠則改善區內連接。對車隊來說，未來幾年的排車要預留更多路況緩衝，特別是洪水橋一帶。
對本地拖運的實際影響
把六個趨勢翻譯成車隊與貨主看得懂的語言：
| 趨勢 | 對拖運的影響 | 應對方向 |
|---|---|---|
| 由量轉值 | 長途整櫃增量有限；短程高頻單上升 | 提升準時率與現場處理能力，而非壓低里程價 |
| 洪水橋物流圈 | 新界西北需求上升；區內土地成本壓力 | 鎖定長期車場安排，提早佈局區內客戶 |
| 資助與數碼化 | 客戶期望有電子紀錄與可追溯資料 | 由小處數碼化：照片、完成確認、報價表格 |
| 綠色轉型 | ESG 數據查詢增加；換車成本計算改變 | 先建立里程與油耗記錄，再談換車 |
| 電商與低空經濟 | 拼櫃、過貨、分貨需求增加 | 強化櫃場作業能力與靈活排車 |
| 碼頭自動化 | 時段更嚴、容錯更少 | 落單資料一次齊全，司機熟悉新流程 |
中小型車隊的五個行動
不必等大趨勢落地才動手，以下五項現在就可以做，成本都不高。
- 把報價前的現場核對標準化 — 固定問限高、有無貨台、通道闊度、預計等候時間。這一項就能大幅減少重派與爭議。
- 做最小可行的數碼化 — 現場照片、完成確認、封條號紀錄、報價表格；先解決最痛的一環，再考慮申請物流科技資助。
- 開始記錄基本排放與里程數據 — 即使未換車，客戶問起時有數據可交，本身就是競爭優勢。
- 強化特殊車型能力 — 矮架、超重櫃、限高個案這類工作難以純靠價格競爭取代，是中小車隊最實在的護城河。
- 與穩定客戶建立承包關係 — 用定期承包或包月換取可預測的排車，比每次搶單健康得多。
貨主應該問車隊什麼
如果你是貨主，趨勢對你的實際意義是「該用什麼標準挑車隊」。以下五條問題與趨勢直接相關：
- 你能否提供電子完成確認與現場照片紀錄？
- 如果我需要排放或里程數據作 ESG 報告，你能提供什麼？
- 你有無矮架？限高個案怎樣處理？
- 電商式的小批量、高頻次入倉，你可以怎樣排車？
- 碼頭時段改動時，你多快通知我並重排？
完整的評估框架見如何選擇貨櫃運輸公司一文的九項標準。
相關術語
- 現代物流發展行動綱領
- 政府 2023 年發表的政策文件，按五個發展方向提出八項策略及二十四項行動方案。
- 現代物流圈
- 洪水橋／厦村新發展區預留約 32 公頃的物流用地群，分五個功能區域。
- 3PL（第三方物流）
- 由外部服務商提供倉儲、運輸及配送等物流服務的模式。
- 低空經濟
- 利用低空空域進行的經濟活動，物流上主要指無人機配送等應用。
- ESG
- 環境、社會及公司治理；企業向供應鏈索取相關數據的情況日增。
- 智慧綠色集體運輸系統
- 政府推展的新型集體運輸項目；洪水橋第一階段長 4.5 公里、設 7 個站點。
- FILAS
- 未來創新物流加速計劃，政府在 2026-27 年度預算案宣布以先導形式設立。
常見問題
洪水橋現代物流圈幾時可以用？
意向書於 2026 年 11 月 13 日中午截止，簡介會在 2026 年 9 月 11 日舉行。屬首批發展的區域 B（電商物流）三幅地塊，最早可於 2027 年底或 2028 年初推出，區域 A 及 C 其後推出。即實際投入運作要看發展商建設進度，短期內不會改變現有物流格局。
政府資助我們這種小型車隊申請得到嗎？
第三方物流服務供應商資助先導計劃的對象是第三方物流服務供應商，資助範圍包括物流科技方案、ESG 技術應用相關服務及主題項目培訓，累計上限已提高至每企業 200 萬港元。值得注意的是截至 2026 年 5 月，247 間獲資助企業中只有約 2% 用盡上限，反映申請與執行能力比額度更關鍵。具體資格及申請詳情應向相關部門查詢。
重型貨櫃車幾時會電動化？
沒有確定時間表。續航、載重及充電配套仍是主要限制，本地拖運短期內以傳統柴油拖頭為主。政策層面則有變化：內地自 2027 年 1 月 1 日起取消純電動商用車等免徵車船稅的優惠，會影響跨境車隊的換車成本計算。
吞吐量下跌，是不是拖運會更容易安排？
不會。碼頭班次調整與船公司併航線後，提櫃時段反而更集中，旺季搶車情況並未緩解。實務建議仍是提前一個工作日以上落單，旺季提前 2–3 個工作日。
電商物流對貨櫃拖運有什麼具體影響？
需求由整櫃長途轉向短程、高頻、可分批。拼櫃、過貨、分貨與可預約的入倉排車變得更重要，而不只是把一個櫃由 A 拖到 B。能提供櫃場作業的車隊在這個轉向中較有優勢。
富邦運輸如何應對這些趨勢？
我們的做法很直接：把本地拖運與櫃場作業做深，而非攤開到跨境與報關。具體包括維持 40 尺及 45 尺矮架能力（這類個案最難被價格取代）、利用自有元朗屏山車場提供過貨與短暫停放、以及在報價階段先核對現場條件以減少重派。詳見服務範圍。
下一步怎麼做
如果你是貨主，建議把上面五條問題加入你的供應商評估流程；如果你是同業，最務實的起點是那五個行動中的第一項——把報價前的現場核對標準化，因為它零成本、見效最快。
富邦運輸自 1993 年起專營香港本地貨櫃拖運，備有 20 呎及 40 呎拖架、40 尺及 45 尺矮架，車場位於元朗屏山山下村必達車場，鄰近洪水橋一帶。歡迎聯絡富邦或 WhatsApp 6595 3880 討論你的拖運安排。
資料來源說明：港口統計數字引自政府統計處貨櫃統計、香港海事處資料及香港海運港口發展局公佈數字；行業佔比及職位數目引自香港貿易發展局行業概況；洪水橋／厦村現代物流圈的用地規劃、意向書安排及時間表引自運輸及物流局與土木工程拓展署 2026 年 8 月公布的資料；資助計劃數據為截至 2026 年 5 月的公開資料；內地車船稅政策調整引自財政部、稅務總局及工業和信息化部公告。所有政策及數據以官方最新公佈為準，本文僅供一般參考。