葵青貨櫃碼頭運作流程：由卸船到還櫃的完整說明
發佈於 2025年6月23日｜更新於 2026年8月17日｜閱讀時間約 13 分鐘
一分鐘掌握碼頭流程
葵青貨櫃碼頭共有 24 個泊位。其中 8 個碼頭、合共 23 個泊位自 2019 年起由「香港海港聯盟」四間營運商共同營運，只有 3 號碼頭由杜拜環球港務營運且未加入聯盟。
對貨主與車隊而言，碼頭流程可簡化為兩條線：進口是「船靠泊 → 卸船入堆場 → 完成手續放貨 → 拖車閘口登記 → 堆場裝櫃 → 出閘送貨 → 還空櫃」；出口是「訂艙 → 提空櫃 → 客戶處裝貨 → 封櫃 → 截關前交櫃入閘 → 堆場待裝 → 上船」。
實務上最容易出事的三個點：提櫃資料不準確（閘口卡住）、提櫃時段錯配（等候費）、還櫃逾期（滯期／櫃租）。
碼頭結構與營運商
很多人以為「葵涌碼頭」是一個地方，其實它是由多個碼頭、多個營運商組成的港區。理解這個結構，才明白為何「提櫃前要先確認是哪個碼頭」。
葵青貨櫃碼頭共有 24 個泊位。2019 年 1 月 8 日，四間營運商簽署聯合操作協議成立「香港海港聯盟」，共同營運及管理葵青 1、2、4 至 9 號碼頭合共 8 個碼頭、23 個泊位，並透過操作協調小組及共同採用的碼頭操作系統運作。泊位分佈如下：
| 營運商 | 泊位數目 | 主要碼頭 | 聯盟成員 |
|---|---|---|---|
| 香港國際貨櫃碼頭有限公司（HIT） | 12 個 | 葵涌多個碼頭（包括 4 號碼頭） | 是 |
| 現代貨箱碼頭有限公司（MTL） | 7 個 | 1、2、5 及 9 號南碼頭 | 是 |
| 中遠—國際貨櫃碼頭（香港）有限公司 | 2 個 | 8 號碼頭一帶 | 是 |
| 亞洲貨櫃碼頭有限公司（ACT） | 2 個 | 8 號碼頭一帶 | 是 |
| 杜拜環球港務（DP World） | — | 3 號碼頭 | 否 |
現代貨箱碼頭表示，葵青是其主要基地，處理能力已提升至每年 700 萬個標準箱。
對落單的實際意義：寫「葵涌提櫃」是不夠的。同一港區內不同碼頭的閘口位置、預約安排與作業節奏都可能不同，落單時應提供船公司放貨通知上的具體碼頭與櫃號。資料含糊的結果通常是白走一程加重派費，詳見收費文中的隱形加價因素。
吞吐規模數據
了解規模，才理解為何繁忙時段的等候是結構性問題，而非某天運氣不好。
| 2025年香港港口貨櫃吞吐量 | 約 1,299 萬 TEU，世界第 14 繁忙 |
|---|---|
| 葵青碼頭載貨貨櫃佔比 | 75.2% |
| 葵青碼頭吞吐量（2025） | 965.9 萬 TEU，按年跌 6.7% |
| 葵青以外（2025） | 325 萬 TEU，按年跌 2.6% |
| 泊位總數 | 24 個（其中 23 個由海港聯盟共同管理） |
| 全港貨櫃碼頭 | 9 個碼頭、24 個泊位，年處理能力超過 2,000 萬 TEU |
| 轉運貨物佔比 | 約佔整體貨櫃吞吐量六成 |
進口：卸船到放貨
進口貨櫃在可以提取之前，要先經過三個階段。這段時間貨主通常看不見，但它決定了「幾時可以安排拖車」。
第一階段：船舶靠泊與卸船
貨櫃船抵港後在指定泊位靠岸，岸邊起重機把船上貨櫃卸下。大型船舶的裝卸作業可持續多時，期間堆場與閘口都會較繁忙。
第二階段：堆場存放與分類
貨櫃按船公司、目的地及狀態運至堆場指定位置，由龍門吊堆放。貨櫃在堆場中的位置深淺，直接影響日後提櫃時的翻箱次數與等候時間。
第三階段：完成手續與放貨
進口貨櫃須完成相關清關及船公司放貨手續後方可提取。船公司與碼頭會更新貨櫃狀態，供貨主及車隊查詢。此階段所需時間視文件齊備程度與碼頭繁忙程度而定。
常見誤解：船到港不等於可以提櫃。很多貨主在船期表顯示「已抵港」後就催車隊提櫃，但貨櫃可能仍在卸船中或未完成放貨手續，結果車輛到場空等。正確做法是先確認放貨狀態，再安排排車。
提櫃六步流程
這是車隊每天重複最多次的作業。每一步都有可能卡住，因此值得逐步理解。
第一步：確認放貨及提櫃資料
取得船公司放貨通知、櫃號、船名航次，確認貨櫃已可提取。此步資料錯一個字，後面全部會卡。
第二步：確認提櫃碼頭及時段
查明貨櫃存放於哪一個碼頭，並按該碼頭的預約安排確認提櫃時段。上午通常最繁忙。
第三步：閘口登記
司機持有效碼頭通行證及提櫃資料在閘口登記，經核對後取得堆場位置指示。
第四步：堆場裝櫃
駛至指定堆場位置，由龍門吊或堆場設備把貨櫃裝上拖架。若目標櫃被壓在下層，需要翻箱，等候時間會延長。
第五步：檢查櫃身及封條
核對櫃號、檢查櫃身是否有破損、變形、水漬或異味，確認封條號與文件一致並拍照留檔。這一步是日後爭議時唯一的憑證。
第六步：出閘及運送
完成出閘手續後，把重櫃運往客戶收貨點、車場或指定地點。若卸貨點有限高，此前已應確認需用40 尺或 45 尺矮架。
提櫃時拍照的三張必備：櫃號牌、封條（連號碼可讀）、櫃身四面外觀。三張照片，日後處理櫃身損壞責任或封條爭議時，價值遠超花費的一分鐘。
出口：送櫃到裝船
出口方向的次序相反，而且有一個硬性時限——截關。
第一步：訂艙與取得提空櫃資料
貨主或貨代向船公司訂艙，取得可提空櫃的地點、櫃型及截關時間。
第二步：提取空櫃
車隊到指定空櫃場提櫃。提空櫃時務必檢查櫃身有無破損、水漬或異味——不合格應即時要求換櫃，否則裝貨後才發現就要過貨。
第三步：送到裝貨點裝櫃
運至工廠、倉庫或櫃場裝貨。裝櫃時注意重量分佈，重貨置底並平均分佈，避免軸重超標。
第四步：封櫃及記錄
上封條並記錄封條號、拍照留檔。封條號須與出口及運輸文件一致。
第五步：截關前交櫃入閘
在截關時間前把重櫃交到指定碼頭。閘口核對文件後，貨櫃卸至堆場等待裝船。
第六步：裝船及跟進
船到港後，堆場把出口櫃運至泊位由岸邊起重機裝船。確認貨櫃成功入閘並取得交櫃紀錄；如遇擁堵延誤，應即時通知貨代評估轉船期。
截關的黃金守則：不要把交櫃排在截關前最後一兩小時。碼頭排隊、路面突發狀況、現場裝貨延誤任何一項發生就趕不上，而改船期的代價遠高於提早半日出車。旺季與長假期前尤其要預留緩衝。
空櫃還櫃與滯期
還櫃是整條流程中最容易被忽略、卻最直接產生額外費用的一環。因為貨櫃屬船公司所有，貨主只是在免費使用期內借用。
- 還櫃地點可能不同：船公司指定的還櫃點可能是碼頭，也可能是指定空櫃場，未必是提櫃的同一位置。落單時要確認清楚。
- 免費使用期：超出後會產生滯期或櫃租，金額累積速度往往超出預期，甚至可能高於拖運費本身。
- 櫃身損壞責任：還櫃時若發現櫃身損壞，可能需處理相關責任。這正是提櫃時檢查與拍照如此重要的原因。
- 時間安排：卸貨完成後盡快還櫃，不要把空櫃長時間留在自己場地或工地。
控制滯期的實務方法：把提櫃、送貨與還櫃交給同一車隊，避免中間出現「無人負責」的空窗；若倉庫檔期未到而還櫃期限逼近，可考慮在櫃場過貨或短暫停放，讓原櫃先還回船公司。
中流作業與內河碼頭
並非所有貨櫃都經葵青碼頭。2025 年葵青以外處理約 325 萬 TEU，包括中流作業、內河碼頭及公眾貨物裝卸區等設施。
- 中流作業：在葵青貨櫃碼頭以外的水域或設施進行貨櫃裝卸，通常使用駁船及浮式起重設備。
- 內河碼頭：主要處理往來內地內河港口的貨物，對新界西客戶的路程通常較短。
- 公眾貨物裝卸區：處理雜貨及部分貨櫃作業。
對拖運而言，這些地點的作業時間、閘口安排與文件要求可能與葵青碼頭不同，落單時必須提供準確地點名稱，不能只寫「碼頭提櫃」。
碼頭等候時間解析
等候費是拖運爭議的頭號來源，而大部分等候其實有跡可尋。
| 成因 | 說明 | 可行對策 |
|---|---|---|
| 時段集中 | 上午提櫃需求最高 | 如時間有彈性，改派非高峰時段 |
| 大船靠泊 | 裝卸期間堆場與閘口繁忙 | 查船期，避開主要靠泊時段 |
| 資料錯誤 | 櫃號、船名或碼頭寫錯，閘口需重新處理 | 直接使用放貨通知的原文資料 |
| 翻箱 | 目標櫃被壓在下層需先移走其他櫃 | 無法控制，但可預留時間緩衝 |
| 截關前湧入 | 出口櫃集中交櫃 | 提早半日交櫃 |
| 天氣及事故 | 颱風後積壓、交通事故 | 預留緩衝，並與車隊保持即時聯絡 |
八個常見延誤原因
- 船到港就催提櫃 — 未完成放貨手續，車輛到場空等。
- 只寫「葵涌提櫃」 — 未指明碼頭，司機無法確認閘口。
- 櫃號抄錯一個字母 — 閘口核對不通過，需重新處理。
- 未按碼頭安排預約時段 — 到場後排隊時間不可控。
- 收貨點未預約入倉 — 提櫃順利，卻在客戶門口排隊。
- 未告知限高 — 提櫃後才發現要換矮架，整程重做。
- 截關前最後一刻交櫃 — 任何延誤都會導致改船期。
- 忘記確認還櫃地點 — 司機拖著空櫃兜路，額外時間與費用。
文件清單
- 船公司放貨通知／提櫃單 — 提櫃的基本依據。
- 櫃號、船名航次 — 閘口核對用，務必照原文提供。
- 提櫃碼頭及指定時段 — 過了時段可能要重新安排。
- 碼頭通行證 — 司機及車輛的有效進場憑證。
- 封條號紀錄 — 提櫃與交櫃時核對，並拍照留檔。
- 裝箱單 — 涉及過貨、分貨或清點的個案必備。
- ROCARS 申報 — 跨境陸路貨運須依香港海關道路貨物資訊系統作電子貨物資料預先申報。
- 還櫃地點指示 — 船公司指定的空櫃交回點。
碼頭術語
- 泊位（Berth）
- 貨櫃船靠泊裝卸的位置；葵青貨櫃碼頭共有 24 個泊位。
- 岸邊起重機（Quay Crane）
- 設於碼頭岸邊、負責船上與岸上之間裝卸貨櫃的大型起重機。
- 堆場（Yard）
- 碼頭內存放貨櫃的區域，按船公司、目的地及狀態分區堆放。
- 龍門吊（RTG／RMG）
- 在堆場內移動及裝卸貨櫃的門式起重機。
- 翻箱
- 為取出下層貨櫃而先移走上方貨櫃的作業，會延長提櫃時間。
- 閘口（Gate）
- 拖車進出碼頭的檢查點，負責文件核對與資料登記。
- 放貨通知
- 船公司或貨代發出、確認貨櫃可提取的通知文件。
- 截關（Cut-off）
- 出口貨櫃必須交到碼頭的最後時限，逾時要改船期。
- 封條（Seal）
- 封閉貨櫃門的一次性封記；封條號須與運輸及報關文件一致。
- 中流作業
- 在葵青貨櫃碼頭以外的水域或設施進行貨櫃裝卸的作業方式。
- 滯期／櫃租
- 貨櫃超出船公司免費使用期後產生的費用，由貨主承擔。
- 渡吉
- 把貨櫃由一個碼頭、櫃場或地點移至另一處的短途轉移工作。
常見問題
葵青貨櫃碼頭有多少個泊位？由誰營運？
共 24 個泊位。其中 8 個碼頭、合共 23 個泊位（1、2、4 至 9 號）由 2019 年成立的「香港海港聯盟」四間營運商共同營運：香港國際貨櫃碼頭（12 個泊位）、現代貨箱碼頭（7 個泊位，位於 1、2、5 及 9 號南）、中遠—國際貨櫃碼頭（香港）（2 個泊位）及亞洲貨櫃碼頭（2 個泊位）。3 號碼頭由杜拜環球港務營運，未加入聯盟。
船到港就可以提櫃嗎？
不可以。貨櫃須先完成卸船、入堆場，並完成相關清關及船公司放貨手續後才可提取。船期表顯示「已抵港」不等於可提櫃，應先確認放貨狀態再安排排車，否則車輛到場空等會產生等候費。
提櫃需要哪些文件？
船公司放貨通知或提櫃單、櫃號、船名航次、碼頭指定提櫃時段，司機須持有效碼頭通行證。跨境陸路貨運另須依 ROCARS 作電子貨物資料預先申報。提櫃時應核對封條號並拍照留檔。
為什麼碼頭等候時間會這麼長？
五個主因：上午提櫃需求集中、大型船舶靠泊期間堆場繁忙、提櫃資料錯誤需在閘口重新處理、目標櫃位置深需翻箱、以及截關前出口櫃湧入。資料一次齊全與避開繁忙時段是最有效的兩項對策。
什麼是中流作業？
指在葵青貨櫃碼頭以外的水域或設施進行貨櫃裝卸，通常使用駁船及浮式起重設備。2025 年葵青以外處理約 325 萬 TEU，包括中流作業、內河碼頭及公眾貨物裝卸區。這類地點的作業安排與文件要求可能與葵青碼頭不同。
富邦運輸提供碼頭提櫃服務嗎？
提供。我們日常處理葵青貨櫃碼頭及各櫃場的提櫃與還櫃、重櫃送倉、空櫃調度與渡吉，並可於元朗屏山車場安排過貨、轉櫃及短暫停放。公司備有 20 呎及 40 呎拖架，另設 40 尺及 45 尺矮架。查詢請致電 6595 3880。
下一步怎麼做
如果你經常安排碼頭提櫃，建議做兩件事：一是把放貨通知的原文資料（櫃號、船名航次、碼頭）直接複製給車隊，不要轉述；二是要求車隊在提櫃時提供櫃號牌、封條與櫃身外觀的照片。這兩個習慣能消除大部分閘口延誤與事後爭議。
富邦運輸自 1993 年起專營香港本地貨櫃拖運，熟悉葵青各碼頭閘口流程，備有 20 呎及 40 呎拖架、40 尺及 45 尺矮架，車場位於元朗屏山山下村必達車場。歡迎聯絡富邦或 WhatsApp 6595 3880。
資料來源說明：碼頭泊位數目、營運商及香港海港聯盟的組成與泊位分佈，引自競爭事務委員會相關文件、各碼頭營運商及上市公司公布；吞吐量數字引自政府統計處貨櫃統計、香港海事處資料及香港海運港口發展局公布數字；申報要求引自香港海關道路貨物資訊系統。碼頭實際作業安排、開放時間及預約要求以各營運商最新公布為準，本文僅供一般參考。